Mandataireauto renault MEGANE 4 R.S TROPHY R ESSENCE 300 TCE GPF - SPORAUTO97 fiche détaillée véhicule . Votre département : Votre voiture neuve chez vous dans les DOM. Accueil; Neufs sur mesure; Neuf 0km; Occasions; Recherche de véhicule; Calculateur de tarif ; Contact | Accueil Véhicule Occasion RENAULT MEGANE 4 renault MEGANE 4 R.S TROPHY R ESSENCE

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Fichetechnique de la Renault Megane III RS / Trophy 275 ch : caractéristiques & performances (vitesse maxi, accélérations, reprises, freinages, chronos sur circuit, 0 à 100 km/h, départs arrêtés) à comparer avec ses concurrentes directes ! Notamment après un redémarrage style cédez le passage dans un giratoire. Neurosciences in Intensive Care International

Le monde de la médecine s’accorde au moins sur un point ; s’amuser est un excellent moyen de maintenir un bon équilibre émotionnel, cognitif et physique. Reste à chacun de choisir son jouet… Les raisons de choisir le CLA 45 S… Une fois n’est pas coutume, opter pour une Mercedes plutôt qu’une Renault, c’est économiser environ 10 000 €. Certes, en arriver à de tels chiffres nécessite une calculatrice…et une bonne dose de mauvaise foi. Mais dotée de ses optionnels jantes et freins avant composite qui en sont l’un des principaux attraits, la Mégane RS Trophy-R voit son prix atteindre 81 400 €. A ce tarif, certains préfèreront rouler avec une étoile au bout du capot et ça peut se comprendre. D’autant que dépenser moins, c’est aussi un bon moyen d’en avoir plus. Face aux 300 ch bien dérisoires de la Française, le CLA en compte, comme la Classe A 45 S dont il dérive, la bagatelle de 421 ! Pour remettre ces caractéristiques en perspective, elles sont équivalentes à celles qu’affichaient une Porsche 996 Turbo et une BMW M3 V8 il n’y a pas si longtemps que ça. Cette AMG n’embarque pourtant qu’un “petit” 4-cylindres turbo. Quel moteur d’ailleurs ! En apparence similaire à bien d’autres blocs downsizés et suralimentés rencontrés sous le capot de la plupart des GTI modernes, celui-ci s’avère autrement plus expressif que le TCe du losange. Plus coupleuse que son homologue tricolore, la mécanique allemande délivre le meilleur d’elle-même plus tardivement, ce qui donne davantage de relief à l’accélération au gré du régime. Le regain d’énergie apparaissant entre 5 000 et 7 000 tr/min vaut particulièrement son pesant d’or. Ça frise l’hystérie. Un supplément de hargne que l’échappement à clapet actif ne manque pas de souligner par un ronflement métallique à souhait, ponctué de généreuses déflagrations à la montée des rapports. Armé d’un tel trublion, quasi volcanique, et d’une boîte robotisée à double embrayage, bien plus favorable aux performances pures que la transmission mécanique de la Renault, le CLA ne laisse aucune chance à sa rivale face au chrono. Près d’une seconde et demi les sépare au 0 à 100 km/h. Cette fulgurance aurait de quoi raviver de mauvais souvenirs. Ceux de précédentes versions 45 AMG déjà très rapides, parmi les plus puissantes de leur catégorie…et les moins excitantes à conduire. Ce qui n’est plus le cas. Alors qu’elles avaient tendance à “éteindre” cette sportive auparavant, ses quatre roues motrices lui permettent au contraire aujourd’hui d’affirmer son tempérament déluré. Grâce aux embrayages multidisques du train arrière, le système 4Matic+ y fait varier le couple de 0 à 100 % entre les roues droite et gauche. Sans donc renoncer à l’efficacité de sa transmission intégrale, le CLA s’avère au moins aussi mobile que la compacte tricolore. Il suffit de légèrement surbraquer et d’insister sur l’accélérateur pour enrouler la courbe en amorçant un léger sur-virage. Il faut autrement plus de métier pour en faire de même au volant d’une Mégane moins indulgente. Plus immédiatement récréative, la Mercedes encourage même à totalement déconnecter son ESP afin d’accéder à son amusant mode Drift. L’électronique exagère dans ce cas le caractère directionnel du train arrière au point de le faire franchement dériver. Ce qui ne sert pas à grand-chose dans l’absolu, sauf à égayer les journées sur circuit. Aux antipodes de l’univers spartiate de la Trophy-R, le confort épatant de l’amortissement adaptatif proposé en option 1 200 € et la possibilité d’accueillir les copains aux places arrière prolongeront cette bonne humeur tout au long de la route du retour. Fiche technique Mercedes-AMG CLA 45 S Moteur avant transversal, 4-cylindres turbo, injection directe et indirecte, 16 soupapes, distribution variable par chaîne, 1 991 cm3. Transmission intégrale, robotisée double embrayage 8 rapports Puissance ch à tr/min 421 à 6 750 Couple Nm à tr/min 500 à 5 000 Poids kg 1 675 m 4,69×1,86×1,41 Empattement m 2,73 Réservoir l 51 Vitesse maxi km/h 270 limitée 0 à 100 km/h 4” Pneus de série 255/35 R19 Pneus de l’essai Michelin Pilot Sport 4S Prix 72 700 € …ou de préférer la Mégane RS Trophy-R L’ambiance de l’habitacle, façon salle de sport, ne fait aucun doute. Plus qu’un gadget ou qu’un jouet pour grand enfant comme la Mercedes, la compacte au losange va droit au but pour davantage s’approcher d’une véritable voiture de course. D’ailleurs, à quoi bon opter pour sa plus puissante rivale allemande si c’est pour ensuite perdre un temps précieux à trancher parmi ses milliards de configurations possibles, chaque organe mécanique moteur, boîte, suspension, échappement, transmission… étant soumis à un minimum de deux, voire trois modes différents sur le CLA. La Renault propose elle aussi plusieurs programmes de conduite. Mais en l’absence de boîte automatisée, d’amortissement piloté et même des roues arrière directrices qui font habituellement la particularité de la Mégane RS, le choix s’avère nettement moins cornélien. Sport ou Race fera l’affaire à coup sûr. D’ores et déjà collector puisqu’issue d’une série limitée à seulement 500 exemplaires, la Trophy-R ne s’embarrasse même pas du moindre cheval supplémentaire en dépit de ce que laissent penser ses peintures de guerre. Elle accuse en revanche jusqu’à 130 kg de moins et creuse du même coup un écart abyssal face à sa rivale du jour sur ce point, près de 400 kg plus lourde. Suppression de la banquette arrière, échappement titane, voire jantes carbone et freins avant céramique sur notre exemplaire “optionné”… Le turbo donne donc au final l’impression de mieux respirer. Un sentiment que l’échappement Akrapovic ne fait qu’accentuer en amplifiant le souffle colérique du moteur à l’accélération. Ses 300 ch et ses 400 Nm suffisent déjà à faire osciller joyeusement le volant sous l’effet de l’autobloquant. Une main fermement cramponnée à la jante recouverte d’Alcantara, il faut en garder une deuxième de libre pour agripper le levier de vitesses. La commande manuelle affiche heureusement un surplus de rapidité et de précision en comparaison de celle des autres RS, moins jouissive à manier. Et quiconque opte pour la Mégane est de toute façon là pour en découdre. C’est justement cette place plus généreuse laissée au pilote qui fait tout son charme. Ici, pas question de se reposer sur une quelconque transmission intégrale. Or dépit de ses deux seules roues motrices, la Trophy-R, suspendue à la perfection par des amortisseurs Öhlins réglables, affiche une précision et une efficacité impressionnantes. Pas un mouvement de caisse ne vient retarder la mise en appui. Rigide, la voiture vire d’un bloc. Tirant profit de Bridgestone Potenza S007 semi-slicks et d’un carrossage négatif prononcé, l’avant se montre hyper incisif. Son grip démentiel ferait passer l’AMG pour une vulgaire savonnette. A l’abord d’une courbe rapide, mieux vaut d’ailleurs prendre garde à ne pas trop bousculer l’arrière, délesté et donc plus volage. A moins évidemment que ce soit l’effet recherché. Car c’est tout l’intérêt d’une traction véritablement sportive non, ce n’est pas antinomique, exigeante, mais aux réactions constantes ; les bons gestes au volant et un dosage savant des freins, infatigables, aboutissent à un parfait compromis entre rigueur et frivolité. Constructif et infiniment plaisant. De quoi faire une nette différence, y compris face à une concurrence bien plus puissante. Fiche technique Renault Mégane RS Trophy-R Moteur avant transversal, 4-cylindres turbo, injection directe, 16 soupapes, distribution variable par chaîne, 1 798 cm3. Transmission traction, manuelle 6 rapports Puissance ch à tr/min 300 à 6 000 Couple Nm à tr/min 400 à 3 200 Poids kg à partir de 1 306 m 4,36×1,88×1,43 Empattement m 2,67 Réservoir l 50 Vitesse maxi km/h 262 0 à 100 km/h 5”4 Pneus de série 245/35 R19 Pneus de l’essai Bridgestone Potenza S007 Prix 55 900 € Photo Fabrice Bolusset Notre verdict Oui, il existe des 4-cylindres turbo avec du tempérament et celui du récréatif CLA 45 S n’en manque pas. La très ludique transmission 4Matic+ démontre au passage que toutes les intégrales ne sont pas forcément rasoir à conduire. Les pistards assidus n’auront néanmoins d’yeux que pour la Mégane. Son tarif atteint des sommets après l’ajout d’options aussi rares que chères. Mais c’est le prix à payer pour s’offrir l’une des sportives les plus authentiques du moment, tous niveaux de puissances confondus. Faites vos jeux. Remerciements Tous nos remerciements au circuit de Lurcy-Lévis et à son équipe pour son accueil chaleureux. Nous reviendrons… Tél 04 70 67 82 29 Plus de comparatifs sur Alpine A110 vs Renault Mégane RS – VIDEO roulez jeunesse Porsche 911 GT2 RS vs McLaren 720S – VIDEO armes de propulsion massive Voitures de sport italiennes [VIDEO] Ferrari GTC4Lusso vs Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio vs Maserati Levante S vs Abarth 124 Spider

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